即将消失的京广线-罗家渡到乐昌
data/attachment/forum/dvbbs/2009-7/7_200971131727473.jpg全程徒步起点：老虎头（这张图是本文写完之后才找到的；之前只在google上面比划了下距离...去老虎头的路还美名其曰解放北路，想想还是插到这里吧
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（下面引用了驴豆的文章，在此表示感谢）
（冬季，走三天的攻略）
计划搭乘火车至坪石镇，由那里开始铁路线徒步至乐昌，由北而南，却在前些天错买了广州至乐昌的火车票。在火车上我们没有积极主动的补票，竟不想走出坪石车站时工作人员也没有积极主动的查票，于是我们一行五人每人镐了社会主义羊毛5.5元，罪过。
对这一次旅行我们有了正确的定位：轻松腐败之旅。于是在繁忙的坪石镇上购买了蔬菜、水果以及一只近三斤重的天津童子鸡，为腐败打下了良好的基础。在镇里吃过午饭后，打听好去往旧铁路罗家渡方向的线路，便轻松的上路了。小时候常常在故乡的铁路线上行走，即便时时有火车飞驰而过，也依旧难挡幼时的我们穿越黑暗的火车隧道，从山的这一头走向山的那一头去。我们沿着正在服役的铁路走向罗家渡，十几分钟后便走到了废弃的铁路线，没有太多到达旅行地的兴奋，只似重走儿时的铁路线一样，平静的接受记忆的复苏。这一下午的行走并不轻松，木枕的间距不多不少，正好让人走得难受，铁轨边的小路也是铺满了石子，走起来也不舒服。重复而机械的行走，天色渐黑，路两旁却没有几处合适扎营的平地。终于在天黑前抵达废弃的泗公坑养路工区，在腐败轻松的心理预期下，感觉，这一天那么困难。麻布对我说过“自从‘发现广州’那么休闲腐败的活动被你玩成自虐的活动后，我便对你的腐败活动抱有怀疑态度了”，这句话此刻在我脑海里回响。
这一夜的营地在武水边，不远处是一条山谷，流水潺潺，更让这里寒气逼人。菊花在溪谷里浣洗蔬菜，三个男人拾掇着点燃篝火的干柴，我在营地准备着晚饭，这一夜不像我想象的浪漫，我一夜寡言。苍穹深处闪耀着无数的星星，明亮干净，月亮却早早的躲进了不远的山头。“啧啧”的吃过童子鸡、腊肠和罐头鱼后，我们也早早的躲进了帐篷，说好第二日“睡到自然醒”。
D2.泗公坑养路工区－新秦－小滩山庄－大源镇－大长滩村
一整夜寒气逼人，清晨早早时候，男人们便被寒气冻到自然醒了。虽然睡袋冰冻，我却蜷缩着身体，不想起身，继续睡了一个回笼觉。生活节奏很慢，很悠闲，吃过早餐，整理好行装，出发的时候竟已是十一点半。阳光依旧很暖和，步伐依然很缓慢。行前计划在小滩山庄吃午饭，但到达时已是下午三点，且小滩山庄似乎已不再有人家。山庄外停放的金鸡号火车静静的守候，目送来来往往的北客南商。
从小滩出来不远，又一列长长的绿皮火车停靠在废弃的站台边，车身满是雨水冲刷的痕迹，车窗也都粉碎性破裂。突然从车后走出一位背包的男人，我想起广州磨房里一位叫做久加诺夫的驴友给我发过悄悄，说路上偶遇。聊起，果然是他，他只身一人，浪漫的线路被他演绎成孤独。想邀他同行，但南辕北辙，我们起点不一，终点也在分别在两个方向。久加诺夫向我说明了前路的情况，哪里有补给、哪里有营地，让我们在随意的行走里多了几分踏实。没有太多逗留，我们便匆匆话别，我没来得及给他留下一张身影，拿起相机时，记录下的只是遥远的身形，孤独，这是我联想最多的字眼。
走过大源镇，补充了粮食和酒水，便再往前走，企图远离一些尘嚣，找一处安静的地方做营地。但从大源镇开始许多铁路线被人为的侵占，变成了机耕路，村民在河道里挖沙石。历史的画面不再宁静，被破坏得支离破碎。在这一天的最后时刻，心情被搅扰得生了些糟糕。
天色又渐暗时，我们走进铁路旁的大长滩村，一个座落在山谷边的小村子。村支部书记主动让我们在办公楼的一间课室里扎营，村里还有小卖部。温暖的营地、充足的后勤补给，再次为我们的腐败提供了温床。我终于当了一次彻底的厨郎，从粮油购买到煮饭烧菜均全权负责，烧制了一桌丰盛的晚宴。虽然独者说，让一个人走一天路，然后再来吃我做的饭菜都会觉得好吃。但我依然兴奋而欣慰，我终于有成熟男人的底子了。这一夜宴，除了可口的饭菜，还有水果沙拉，还有“金崂”纯生啤酒，还有下酒的花生瓜子，还有开心果，还有四个男人和一个女人吹水连篇。我从来没这么腐败过，想不到这感觉真好！这一夜又是星空璀璨。
D3.大长滩村－塘角站－老虎头村－乐昌－广州
最后一日，早起，收拾好课室，向村里的人们道谢，便继续上路。最后的旅程，只为走完这最后的旅程，享受最后的安详宁静，看风景已不再是目的。
中午，还没有走出去，我们在一条小溪旁休息，做了最后的腐败：山泉水煮“雀巢泡芙奶茶”。这本是人与自然的无限和谐情境，但独者利用溪中的小鱼不怕生人的弱点，抓了许多放在瓶子里。独者破坏了和谐社会的建设，这是大家被菊花的harmonious society无限灌输后得到的结论。
下午三点多，我们终于从徒步铁路线的终点老虎头村搭乘摩的回到了尘世，又很快登上了1189次由乐昌开往广州的火车。没想到在韶关火车站停靠时，我们所在的车厢上来了一队驴友，竟是三天前同车同车厢由广州出发韶关大丹霞的同一拨人。没有约定，竟能来往同舟，缘分啊！
窗外的近处风景在列车的急驰中一掠而过，西天的斜阳残照着云彩，在远处抹一片片晚霞如血。新年的第一次旅行，轻松惬意，在铁轨上迎着晨曦开始，在铁轨上伴着晚霞结束。
[此贴子已经被作者于2009-7-2 17:04:22编辑过] http://www.doyouhike.net/forum/mountain//335114，0，0，1.html#84105812
概述：寻找一个梦想，找回一个过去，接一样东西回家，一个人的乐昌-罗家渡之路。第一天：广州-乐昌张滩明洞；第二天：塘角-大源；第三天：九陇十八滩及不知名瀑布峡谷；第四天：新秦-罗家渡-广州。慢慢走，慢慢思想，原来全程都有上帝之手在看护。 3 4 乐昌到坪石的武江右岸，有一条废弃的旧京广线，蒸汽时代的。花了5元坐到老虎头村的沙场。末了还是告诉摩托佬，我在往前追赶前面的大队同伴。事后想想，这样说，是否多余呢？乐昌人的纯朴，给了我一个好的开始。
摩托车一直载我到了路的最尽头，然后绝尘而去。。。 你咋这么快就放上来了？偶还木有去呢！横！ 向天雷同学致敬！ 如果有队伍去我就很想再去看看。这条线带我第一次出广东省，在走南闯北的出差火车途中也是最喜欢这一段。后期基本上跑内燃机车，出了广东才换蒸气机头。前年玩了一次九泷十八滩漂流，很开心。但看到被冲毁的旧铁路，总不免带点伤感。那是一代人血汗换来的大动脉。有一年那里塌方阻塞了十几天，结果广东的鸡蛋价格就飞涨起来。我这人对铁路有不解情缘，象笋岗那些铁路都会专门去看看，拍点照片。那天漂流下来，一路拍摄被8.16大水冲毁的铁路，内存都满了。那段铁路应该是单轨改双轨的，扩宽路基是填江得到的，外层损毁很严重。从下往上看，那是另一景观。顺流而下，右边新铁路上的火车从高空呼啸而过，左边的旧铁路苍苍凉凉时而泡进了江水里，好有一种“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”的情形。说不要就不要了！翻看地图，从坪石到乐昌，之间的车站有罗家渡、泗公坑、新秦、岐门、大长滩、永济桥。然而让我记忆最深的一个小站“九道弯”却没有在地图上。我应该没有记错，因为我翻过很多次地图（同一本地图），而且地记得上面没有“九道弯”站，只是每次怀疑记错时又来再查一次。地图不标一些小站是常有的事，按以前铁路的标准，一般是五、六公里一个站。那本地图标出了广深线的22个站，而我知道的站就有27个。从那里回来我就想过徒步九泷十八滩，但觉得不太可能，因为一些桥已经断了，可能还有不少塌方不好通过。今天看到驴友成功穿越，才又发现那并非只能空想！如果能沿路走去，为每一个车站、站牌都留个影，那该多好啊！其实“九道弯”站也没有什么特别事件，只是那次坐慢车在那里停了很久很久，站牌正好停在我窗前，风景很好很好。梦中的九道弯！ "其实“九道弯”站也没有什么特别事件，只是那次坐慢车在那里停了很久很久，站牌正好停在我窗前，风景很好很好。 梦中的九道弯！"龙虾：有点此地无银的味道，哈哈。其实完全可以演绎出一段呀，这样大家就可以和你一起做梦了。 何时去？跟上，重温逝去的记忆（下面抄的）——即将消失的和正在消失的老京广铁路线、寻找当年从开工到贯通用了整整8年的原大瑶山隧道：起点：坪石罗家渡－终点：乐昌老虎头，沿老京广铁路行走于武江边上。旧铁路里程51KM，估计实际行程60KM。一条适合怀旧铁路的经典摄影路线；夏天不是最佳的风景季节，但枕木、道钉、道灯、铁轨和老铁路是不会变的。 http://www.doyouhike.net/forum/mountain//358442，0，0，1.html
希望多些采撷，不仅仅是赶路 http://www.doyouhike.net/forum/mountain//356270，0，0，1.html
好PPhttp://www.doyouhike.net/forum/mountain//362324，0，0，1.html
召集信息集合帖
乐昌峡水电站正在修建之中，现在这条徒步路线中各处居民均在逐渐外迁中，到今年下半年，很多地方就可能已经完全空了。水电站蓄水后，整个铁路线，包括大源镇，都将淹没在水下。
这个地方，是广东省即将消失的一个地方。
中国已通车的最长双线电气化铁路隧道:大瑶山隧道——是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。
——以上都来自磨房，这里谢过分享的驴友 从江面上看是酱紫Di:http://www.bushwalker.net/forum.php?mod=viewthread&tid=13270
磨房熊钰提供的行车攻略：（在此表示感谢！）
车上京珠北上，到坪石下高速，下了高速右转，走约一公里，在一缓下坡段左边有一路牌，写着中国移动营业厅往里走的路口 左转。（主要是进镇区）在镇 区里，看路牌，写去7011或黄圃方向的，就往那走。
会钻过铁路桥，然后路变小的。快出镇区，左边有一油站，右边是铁路（能看到再说），这水泥路就对了。很好走。这路叫S248，过了7011景区的路口，看里程碑，S248 10KM+80米处就有个右边路口，路口有一水泥标语牌。沿路进去6公里就到了罗家渡。如果你要罗家渡小学露营，过了一条20米水泥桥不远有路口左转进去500米就是，小学不在罗家渡内的。 如果不在小学露营，车走到过了几间路边房子后，会遇到一岔路，左边上罗家渡原来的衙门，右边下镇区，镇区里边路不好，顺着走就到铁路了。看到铁路那下车，往前走。
两天的徒步，始终沿着武水的南岸行走，不会走到北岸去。第一天的路，石子很多，千万不要崴脚。第二天的路，相对好走很多。
车送完，原路出来右转上到大路，一直走。到S248 80KM+80处，右边就是路口去大源的了，约走13公里吧。中间会几个镇，庆云针，两江镇，九峰镇。建议司机住在两江，比较大，旅馆比较多。过九峰后七八公里就到大源路口了 。
第二天的行程，你们可以让司机去伐木场接你们，大约是在2010的位置（铁路旁边的界碑，罗家渡一开始走应该是差不多1968），这样可以少走四五公里路。
全程中两个可能要淌水通过的地方：
第一天要淌水通过的位置。就这个地方，下边本来是路的，被淹掉了：
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第二天要淌水通过的位置（在快到2009界碑时），这个三根树的独木桥，不要紧张，过去之后沿着石壁走的时候，路窄，有点滑，尤其是路上和墙壁上因为潮湿，有很多虫子，不要惊慌失措，怕掉下去。
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[此贴子已经被作者于2009-7-9 20:20:25编辑过] 乐昌峡水利枢纽工程各环节各项目节节取胜，为确保省政府敲定的2010年底大坝具备防洪功能的建设目标，今年枢纽工程必须完成三大关键施工节点：5月底，主体工程开工，9月上旬大江截流，12月底开始大坝混凝土浇筑。
来源: 广州日报
时间: 2009-03-27
——9月上旬大江截流，是否意味着就要蓄水了？
水库淹没耕地2632.6亩、园地168.0亩和建设用地1284.4亩，搬迁人口5864人；淹没京广旧铁路坪乐支线以及5处企业。
——想去的抓紧了，时间不多了。
大瑶山隧道处在京广铁路
衡广（衡阳
至广州
）复线的坪石
至乐昌
间，自北向南穿大瑶山
，位于广东
省乐昌市境内，全长14.295公里，是目前国内最长的双线电气化隧道
，其长度在世界铁路隧道
中列第十位。1981年11月开工，1989年12月建成。
——这老京广，90年前后就应该停用了吧，这之后进广东的人，应该是没有走过的。所谓回忆，有附庸风雅之嫌 乐昌峡 史称九泷十八滩。源于湖南之武水，穿流于九峰山与大瑶山之间的峡谷，形 成乐昌峡。北起坪石，南至乐昌，长53公里，最窄处30米。京广铁路傍山贴武水穿行其间，险象环生，是岭南通往腹地最险要的通道，峡内大瑶山隧道长14.3公里。峡谷北端坪石隘口，金鸡岭危崖峭壁，扼京广铁路要冲。战时铁路及隧道易遭破坏，修复困难，对南北运输影响极大，是军队防卫的一大重点。九泷十八滩意思 泷：方言形容江河狭窄急流之处。 滩：指河中水浅石多而水流湍急的地方。 九泷十八滩，即韩公祠至乐昌城这段水路，而武阳司至韩公祠这段则称上十八滩。漂流线是从岭南第一镇坪石出发，终点到达乐昌城，航程五十公里。其间要经过老泷、新泷、垂泷、崩泷、梅泷、燕泷、腰泷、惊泷、切肉滩、鱼粮滩、三层滩、和尚滩、百鸡滩、蓑衣滩、黄牛滩、新秦滩、犁壁滩、伸腰滩、、百泷、歧门滩、小滩、龙头滩、大源滩、凿子滩、大长滩、定花滩、滑石滩，切肉滩、鱼粮滩、三层滩、这就是九泷和十八滩了。 “眼睛去旅行”的计划：
08:00 坪石（休整，包车前往罗家渡）
09:00 罗家渡出发
（PS1：有小卖店，可以补给水给食品）
10:40 树霜头隧道
11:40 泗公坑
PS1：铁路线边有小卖店， 可补给水及食品
PS2：FB午餐
12:30 出发
13:30新秦隧道附近
（PS1：在新秦隧道前一百米处午休时间，这里有一小块水泥平台，可下河滩，有溪水
PS2：后来发现穿过新秦隧道后休息也不错，有一个篮球场，有几户人家。
PS3：穿过新秦隧道后几十米，这里有一个渡口，可以坐船到江对面的公路上）
14:20八角里
17:00 小滩车站 晚上露营此地
（PS1：此处有列车金鸡号
PS2：铁路边有小卖店可供补给
PS3：此处可供扎营，铁路站台上比较宽敞）
或：不露营的话，晚上行进到大源镇住宿
D2 2/8
自然醒.大概九点起来收拾出发
9:30 岐门车站
（PS1：此处停靠着一辆废充的列车，已经很破旧了）
10:00 大源镇
从大源镇到乐昌市: 约需时 1.5 至 2个小时间， 均为山路，转弯较多， 其中从大源镇到省道这一段，路较窄， 部分路段路面破损严重. 省道上亦多处路段在修理之中，路况不是很好.
15:50 乐昌火车站乘K642回长（晚上11到长沙）
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