丛林穿行者

标题: 小吉单车六千里，藏川青甘初冬行 [打印本页]

作者: 十一郎 时间: 2009-11-28 12:35:47 标题: 小吉单车六千里，藏川青甘初冬行

缘起
10月底去西藏阿里出差，本计划把小吉也开上阿里，但因改装时没来得及更换AT胎，犹豫再三，还是没有上去。出差回到拉萨，面临的问题是：还得把车开回北京。
由于青藏线一直在修路，遂决定走“川藏南线，转川藏北线，再转唐蕃古道”的路线。
而一场席卷中国大部的风雪，却正在前途等着我，这可是计划外的相逢。

总路程图
DAY1（11.11光棍节）、拉萨-八一-波密：罚了一百，夜走通麦
今日行程：318国道（川藏南线），拉萨-68km-墨竹工卡-206km-工布江达-127km-八一-19km-林芝-127km-通麦-89km-波密。
距离：636km
路况：基本上为柏油路。只有通麦附近常年塌方，是泥土便道，并且路窄、江深，会车麻烦。沿途翻越米拉山口（5013米），运气好的话，还能看到海拔7782米的南迦巴瓦峰。
时间：9:00-22:30

今日路线

从拉萨到林芝八一镇，一路上都是分段限速。虽然有的时候可以向写条子的人要10分钟时间，但毕竟平均速度限制得很低，所以时不时要停在路边等时间。

这是磕长头朝拜的藏民，沿途跟行的辎重车。一般常见的，没有这么豪华，大都是3、4个人，推一架小木车跟随。

限速30公里。这么好的路面，没法不超速。根据限速卡的要求，我们必须在某个时间之后到达下一个检查站“巴河”。然而，在距离这个检查站8公里的地方，冒出了一个临时检查站。俺一开始还以为提前到了呢，结果按照通常做法在检查站之前停了6分钟（如果提前到，1分钟罚100的说）。结果不是限速卡上标示的地方，反而被交警拿下（谁让你显得心虚呢），并给了俺一张转弯超速的条子，由此被罚了100大元。事后想想，这张条子，不太可能明确地知道是那部车子，因为这限速30公里，谁也无法照办。估计是被黑了。这个地方叫做“尼西村”。

正是林芝秋色美

山色尽染

一路如画——过了林芝八一镇之后，就没有限速了。

再盘山

磕长头的藏民——通常是女性居多。

暮色降临

南迦巴瓦卫峰

夕阳之窗
晚上9点左右经过通麦，便道、路窄、坡陡。在一处急转弯，遇到上行的大货车，俺在外侧、倒车避让，竟然撞凹了小吉后保险杠的右角，好在没有其他损失。在没有护栏的地方，也许这么错位，就直接下雅鲁藏布江去印度了。嘿嘿
晚10:30到达波密，入住武警招待所，有院子可以停车。
第一天，似乎预示着此后，夜里跑山路将成为家常便饭。
DAY2（11.12）、波密-然乌-八宿-昌都：百团大战，炮弹坑
今日行程：318国道（川藏南线）转214国道，波密-129km-然乌-90km-八宿-94km-邦达-171km-昌都。
距离：484km
路况：波密-安久拉山口-八宿一段基本上是好路，其中中坝-然乌是土路，并且以落石出名，俗称“天不怕、地不怕，就怕然乌到中坝”。过了八宿要翻被称为“72道拐”（也有叫做“99道弯”的）的业拉山口（4658米），上山都是土路。下了业拉山口，到邦达一段又是好路。过了邦达就逐渐开始糟糕了，翻过浪拉山之后，彻底进入“百团大战”路段。下了年拉山，则进入“炮弹坑”路段，一直持续到昌都。
时间：8:55-21:15

今日路线

山边村落

虽然昨晚挨了撞，但小吉的状态，依然是刚刚的。

者名的米堆冰川

彩色经幡

青稞麦垛

八宿

山·村

道班

怒江

准备上“弯儿”

回首来时弯——弯弯绕还没开始呢

这个角度就清楚了

在业拉山口献了哈达——车子有点儿重，里面装了：来自普兰用白青稞酿造的美酒、奥运火炬燃料（去年存在拉萨的，终于有机会拉下去了）……

一马平川——就是海拔高点儿

又到一个山口——浪拉山。

吉塘乡——敢情这“百团大战”还没结束哪？？？？好在小吉擅长走烂路，对面过来的几部中巴、小面、轿车什么的，就惨了。

今天又要走夜路喽……
天黑之后，翻过年拉山口一路下去昌都，就持续修路，到处是便道和大坑，好像被炸过一样。大车还不少，跟着吃灰。好在天黑，沿着澜沧江走，倒也不觉得太危险——两侧反正也看不见。
进了昌都，那叫一个感动啊——他婶子的，有路灯了，不过暗得跟没有一样。
入住昌都大酒店，车子停在隔壁交通局的院子里。
DAY3（11.13，黑色星期五）、昌都-江达-德格：留下买路钱
今日行程：317国道（川藏北线），昌都-228km-江达-85km-金沙江大桥-24km-德格。
距离：337km
路况：经过宋拉夹山口（4480米）和矮拉山口（4250米），离开江达后大都是土路，从矮拉山口下到金沙江大桥，都在修路。同时，听说江达-德格之前有限行，冬季已经取消，但不确切。
其他情况：离开拉萨的时候，听说昌都的江达一带不是很太平，朋友都建议我迅速通过。还好，预备了江达武装部的朋友在当地接应，想想应无问题。
时间：9:20-21:00

今日路线

上午出来，一路迤逦而行，路况非常好。

山林中的藏族人家

适逢牧民从秋季草场转往冬季草场的时节，于是多次在转弯之后遇见大批的牛羊“交警”。等呗。

快到江达。这一带的民居，二层主要使用原木，并且刷红漆，看着很醒目。

在江达被朋友招呼着吃饭喝酒，停留了一个多小时。估摸着今天的距离不长，天黑到德格似乎可行。经过瓦拉寺之后，左边有一条向下发展的路，跟着前面一辆云南牌照的车子走了几公里，感觉不对，立刻掉头回来，原来正确的路是右手边向上发展的那条。

矮拉山上山的路，比较平缓，路面基本很宽，会车没有问题。

又快天黑了

只有快到山口之前的一段，稍微窄一些，会车麻烦，暴露感也比较强。好在冬季这个时间，过来的车不多。

有条直上的岔路，遂改用“4WDL+L挡”直攻。但也许是小吉切换四驱的工作原理需要一定的气压，在这个高度操作不是很容易到位，走的不理想。

上山的路

“我来也”

矮拉山口

暮色
下矮拉山一路修路，连着因为修路、大车坏车等原因，停了3回，消耗掉至少4个多小时。好在小吉改装了64升的副油箱，停着的时候，照旧可以开着发动机和暖气。在其中第二次误车的地方，前面一辆货车搁在刚修过的正路上，而旁边就是修路的便道。几个当地藏民在黑乎乎的夜色里，拦着过往车辆，每部车索取100元的过路费。婶子的！康区的民风，比阿里可是差多了！交了“买路钱”，到了第三处误车的地方，前面货车的车主告诉俺：“我给的是假钞。”晕！
通过金沙江大桥之前，哨卡的战士说：“你后面的牌照要掉了。”这个我此前已经发现，明天干脆拆了走。
过了大桥，就进入四川境内。晚上到达德格，县城里可住的地方不多，找到“白塔青年旅社”，有院子停车，很不错，值得推荐。
连着3个晚上赶陌生的山路，挺累的说。
【未完·待续】

作者: 十一郎 时间: 2009-11-28 12:37:53

DAY4（11.14）、德格-雀儿山口-石渠：雀儿山口标高又玩虚的、马尼干戈阳光灿烂
今日行程：317国道（川藏北线）转217省道，德格-雀儿山口-马尼干戈-竹庆-起坞-石渠。
距离：338km
路况：从德格出来，到雀儿山脚下，一路都是铺装路面。上下雀儿山是土路，正在扩宽，但接近山口的部分，比较窄，会车要留心；山口路面没有结冰，很幸运；上山的盘山路，暴露感很强；下山则平缓得多。到新路海之前，又转为柏油路。之后一路到马尼干戈、再到石渠，则基本上没有坏路，高差不大，大部分在4200-4600之间。经过海子山口（4560米）和另一个无名山口（4400多米），这一段，很好走——相比昌都的路况，简直可以算是高速公路了。
天气及其他：前一晚在德格，跟经常走川藏线的朋友打听了一下，主要是雀儿山的情况。大家说法各有不同，但都强调一定要小心。一个是暗冰、一个是会车。德格方向是人员、物资进出昌都的重要途径，所以他们都认为山上的车一定会很多，特别是大卡车，一定要注意。甚至要做好在山上堵车、使用防滑链的准备。但也有说，2个小时就上下的，那哥们儿开牛头、常年跑川藏，但这个季节已经不走北线了。另外得知的一个消息是：全国大部分地区普降大雪。似乎只有西藏例外，所以，我一直没有这种感觉。上网看了一下2号气象卫星的云图和预报，婶子的，果然只有西藏是晴空。并且发现，接下来青甘一带，即将有降雪，四川也会有！而且还查到雀儿山口有限行措施（不过是07年冬天的），问了几处，不得要领。一早起来，先把防滑链拿出来，检查、预习一遍。然后去加油站加油，并打听限行情况。得知，“单进双出”，今天正好是双数日。由于担心山口有冰雪，遂决定晚一些出发。一则，为了让大车的防滑链先把冰雪压开了，好走；二则，是不想跟在大车后面，憋着也不是，超车也麻烦。
时间：9:40-18:40

今日路线

向着雀儿山进发——到了这里，路都很好。

上山了。在比较宽敞的地方，停车拍照。

接近山口，那暴露感是相当的强。

也许是因为冬季车少，也许是因为大家比较遵守限行规定，反正一路上来，只遇到对面来的8辆大车和4辆小车，同向根本没有遇到车。

雀儿山口到了——从德格到这儿，正好2个小时。算是快的了。

路两侧的冰雪痕迹犹在——估计是许久没降雪了，所以路面很干燥。

后面的碑上写着：“山口海拔5080米”、“川藏第一险”。靠！太他妈无耻了！明明只有4800多米，某些人的“第一”情结快赶上“处女”情结了。记得新藏线的界山大坂，以前也有个牌子，写着“海拔6700米”，前年我经过的时候还赫然在目。竖这种牌子的，是不是不知道而今GPS是很常见的东西啊？据说，修路修到不同的海拔，补贴和奖金是不一样的。今年9月再经过界山大坂，终于看到改为实际高度了，好像是5300吧。胡乱标高度，也不怕把那些第一次上高原的主儿吓出高反？！都不知道立这种碑的人，脑子里装的是什么——浆糊吗？

下山的路——比上来时，缓和多了。

山口附近的山峰——没瞅见雀儿山，前几年还差点儿来登呢。

继续看山

下山的路——爽歪歪啊。

远望新路海

柏油路压出了车道沟——可见日常运输量之大。

这么看，就更明显了。

冬季牧场

路边人家

马尼干戈到了——这名字，做武侠小说的地名不错。

“我说我看到了幸福”

超车，坦坦的。

旁边的海子，大概就是接下来“海子山”名称的来历。

海子山口（4560米）

回首——远处的就是海子。

下了海子山口，看到路边的马匹。看来这里的冬季草场位置不低，说明本地的气候条件不错。

神……鹰

赶路的藏民，在路边小憩——这里的藏区，很安详嘛。

看到这种场景，再不感到心旷神台，就说不过去了。

连草场的界桩，都很有形式感。

大门上写着“XX国营牧场”——还真有草。

在无名山口

九曲十八弯

好像有什么重大活动

一列白塔——想起二十年前读大学的时候，老师曾说过：一个瘸子不是美，一队瘸子齐刷刷走过来，那是形式美。呵呵，不供引申哈。

彩色经幡——正适合这里的阳光和地貌。

又遇到“交警”上路，一个字：等。

“铁掌水上漂”的传人？其实是水中有条路。

人家

离石渠不远了……

远处要变天？不管它了。

今天不赶夜路啦……
下午6:40到达石渠（3780米），宿扎溪卡饭店。不大，有停车场。
今天德格-雀儿山口-马尼干戈，只用了3个小时，还是很顺利的说。应该得益于：1、冬季（还有限行吧）往来车少；2、近来山上没有降雪。
进入石渠，差一点儿撞上一辆屁股长得像QQ的三轮，跑惯了野路，进入人烟稠密的地方，要注意观察左右的车辆行人。虽然一路这么提醒自己，但在石渠还是差点儿出事儿。也许是石渠的阳光太温暖透亮了吧，人就放松了。
明天将进入青海境内，不去玉树，右转去玛多方向，据说都是“好得一塌糊涂的路”，希望后天早点儿经过西宁，顺道见见青海登协的庄主等朋友，后晚计划到达兰州。
DAY5（11.15）、石渠-巴颜喀拉山口-温泉：追赶风雪or被风雪追赶
今日行程：217省道转214国道（唐蕃古道），石渠-96km-歇武-161km-巴颜喀拉山口-120km-玛多-80km-花石峡-76km-温泉。
距离：533km
路况：全程在铺装路面上行进。但是，过了歇武上214国道之后，经常遇到两种情况：1、路边有个大石头，上写红色大字“慢”；2、前方路面突然出现若干条急刹车的痕迹。遇到上述两种迹象，请及时减速，接着肯定是个坑或者未完工的缝儿——青海是不是流行干活干一半呢？不晓得。经过叫做扎麻村的地方，路面坑很多，注意！过了巴颜喀拉山口（4860米），则是200多公里的新雪路面，路基外雪的厚度有10厘米左右，昨晚刚下的，路基上的雪已经压实了，但还未融化再结冰，依然比较滑溜。这种情况，一直持续到花石峡之后的10公里处。在这段路面上，挂2挡+高速四驱，可以稳定在50公里的时速上——路遇的其他车辆，除了个别的（如牛头），基本上其他车种的时速在30-40公里之间——即使上了防滑链。小吉还是很棒哪！
天气及其他：一早去县城唯一的加油站，被告知：没有93号汽油。没关系，咱副油箱还有的是。过巴颜喀拉山口之前，一大片降雪云，以超过90公里的时速（反正我追不上它的影子）迅速向北移动。过了巴颜喀拉山口，进入玛多县境内，一路是昨晚下的雪，天上则是阴云密布。本来考虑当天住玛多县，但从当时的天气来看，如果不迅速从这一大片降雪云的边缘穿过、今晚再降一场雪的话，很可能就误在玛多了，并且很可能后面的路，也会被新雪覆盖，能否到西宁都成问题。于是决定跑到哪儿是哪儿，最后到达小镇温泉。
时间：8:40-21:00

今日路线

这大概是色须寺的僧人——据说石渠是个特别适合拍人像的地方，诚不我欺。以后要找时间，来此慢慢地拍一些。
后面的山上，是刚下的雪。

路边时常看到把牛羊放出去后的藏族妇女在割草备冬——牧区的男人“幸福”啊！

辽阔·沉静

过安巴拉垭口（4700米），进入青海——请留意小吉后保险杠的右角，第一天夜过通麦撞凹的地方，竟然自己恢复了，谁说小吉的原装保险杠不好？

这路，好得刚刚的！

山坡牛——进入四川后，就发现放羊的少，主要是牦牛。这一点，与西藏的牧区不同。

到达歇武。见到214国道，也就是唐蕃古道。当年，文成公主进藏，走得就是那条路。

牧区老百姓开车的“风格”就是：老子想停哪儿，就停哪儿。

同上

很多人想往这样的生活。

这样的路，剩下不多了。

翻浆地带，都会加高路基，并采用水泥路面。

看见好几条刹车印，就提前减速。

远山与白塔

这云，看着安详，其实跑得飞快。

快到巴颜喀拉山口的地方

巴颜喀拉山口——开始出现结冰路面。

“冰雪运动”即将开始……

一座山

百看不厌，唯有雪山……

“我的名字叫‘出溜’。”

“我的名字叫‘滑溜’。”

越是严酷环境，越显小吉的干练。

一不小心，喷水擦玻璃的结果。

大地一片银装

一只鹰蹲在路边——想是兔子都躲起来了，它也就不盘旋了。

几只鸟一直在车的前方盘旋、飞舞，似乎在给我带路。

星星海

快到玛多了——往左去，是三江源地区。

继续前行——在玛多加了油，决定继续往下走。
下午6:00经过花石峡镇，满街是游手好闲的年轻人，动不动还张开胳膊拦车、往里看。镇子规模不大，也没什么可住的地方。决定继续往前走。
过了花石峡镇，大概10公里的样子，没有雪了。有几十公里的路况非常好，而且平坦，于是最快开到了110公里。然后是翻山，在夜色中翻了两座山，最后那座（姜路岭）下山时弯道转得比较急，要注意。
下了姜路岭，就到达温泉镇（3980米），已是夜里9点。宿温泉招待所，门脸不大，里面挺宽敞，有停车场，平房、取暖烧牛粪。
在住处遇到一位来自新疆乌市姓赵的自驾爱好者，准备往玉树方向回新疆。但开的是一部别克商务车，走雪路恐怕……很“销魂”，嘿嘿。交谈了几句，出去吃饭，吃完饭回来，他的车和人，都不见了——难道是……
明天争取一口气赶到兰州，540多公里，都是好路。但不知雪况如何？
【未完·待续】

作者: 十一郎 时间: 2009-11-28 12:38:18

DAY6（11.16）、温泉镇-倒淌河镇-青海湖-西宁-兰州：冲出重围
今日行程：214国道（唐蕃古道）-109国道-青海湖环湖东路-315国道，温泉镇-187km-共和县-42km-倒淌河镇-27km-甲乙村附近-青海湖环湖东路56km-海晏县-99km-西宁-221km-兰州。
距离：632km
路况：全程在铺装路面上行进。但是，倒淌河镇往西宁方向的西倒高速“日月山口”位置因大雪路面结冰、大车发生故障而严重堵塞！本来倒淌河镇到西宁，只有不到100公里，这下子要绕过去，问了两个朋友，决定走109国道、转青海湖环湖东路、再上315国道，这下子倒是青藏公路也沾边了，不过就多出了85公里。青海湖环湖东路，路面很好，但也是积雪严重。好在走这里的车子少，不会出现因大车而导致的拥塞。距离西宁市30公路左右的地方，又遇到大车因雪打横，导致堵车。好在只等了不到一个小时就疏通了——对面过来的车龙里，有两部公安的车，许是托他们的福吧。西宁-兰州的高速为两车道，最内侧的车道结冰严重。
天气及其他：天气以阴为主。西倒高速堵车从前一天半夜就有了，但疏通效率太低，而且在倒淌河镇进入高速的地方，见到查超载的警察只知道抓大车，根本不会告诉过往车辆前面不能通过。因此，我在西倒高速遇到堵车长龙之后，只能跟其他比较“明戏”的小车一起逆行退出来，否则还不知困到什么时候。所以即使是“高速”，也不能轻信它就真的高速。看来，西部要发展，还缺很多呢。
时间：8:30-20:30

今日路线

早起欣慰地发现温泉镇没有下雪，接着翻了一座山往下走，到达倒淌河镇之前，都是这种良好路况。

经过河卡乡的工区

“交警们”继续上路

多次欣赏刹车印

再次进入冰雪路面

环湖东路——从倒淌河镇回头上109国道、再转环湖东路，一开始路况时这样的……

环湖东路过了湖东种羊场之后没多久，路况就变成这样的……

偶尔遇见一部车——超它

见到中国移动的基站，热乎啊

勇敢往前冲……

想信仰的力量有多大，看看这些转湖的人。

见到火车，就知道距离315国道不远了。

继续超——这一路走来，只要是在路况不好的路段，除了牛头，遇到的其他车辆（帕拉丁、三菱、本田CRV!、轿车、皮卡、大车、小面、夏利等等）一律跑不过小吉，嘿嘿。

看来这里不缺电——真让俺这“半个阿里人”羡慕。别说冬季，即使是平常，阿里的大部分地方电力供应都很紧张，所以在那里办学，建好了校舍、备足了教学文体生活设施还不够，还得配发电机和燃料等等。今年冬季几所苹果学校的过冬燃料，这次上去总算落实好了。看到这种场景，俺也就不想太多了。

离文明社会又近了一步

上了315国道往西宁方向去，路边这样的村镇比较多，要注意行人和横插出来的车辆。
下午5:30在湟源县附近上西湟高速，路况依然堪忧。“两车道+匝道”的高速，最内侧车道结冰比较厉害，匝道也部分结冰，高速超车很容易打滑，比较危险。我采用“4WD+D”的挡位，小吉基本上能够保证在90-100公里时速的情况下，稳定超车——主要是大车。当然，超车前，要紧盯着前方——特别是夜晚，如果最内侧结冰严重，只能先憋在大车后面等等，到了结冰轻的地方，再闪远灯、鸣笛、打左蹦灯，稳定、迅速通过。
到达西宁之前，又被堵住了。当时想“他婶子的，不信这西宁就到不了啦？！”边等边给青登协的庄主发信息：今天的饭局取消，下次再聚吧。
今天一路上，小吉的表现很好，加上得当的操控，只要不是在好路上比速度，基本上可以藐视所有遇到的车辆——特别是那些公路SUV，通过性太丢人了！
晚上8:00下兰州西出口，进入兰州，8:30顺利到达目的地“交警大厦”。办理了入住手续，得兰州朋友老韩夫妇招待，好好吃了一顿潮州火锅。
由于华北、中原一带刚刚下过几场雪，担心兰州往北京的三条路（京藏高速1720km、吴定高速1603km、312国道走西安-太原1772km）都不好走，雪况是一方面，堵车是另一方面——特别是那些大车，要么没带标号足够低的柴油、要么负载过重容易出事、要么不受规矩乱来……反正这两天往北京开的隐患很多。所以，我决定把车放在兰州，人先回去开工。待路况稳定之后，再过来开回去。而且车子停在交警大厦院子里，被偷的可能性，总是小很多吧。呵呵
此程“拉萨-波密-昌都-德格-石渠-温泉-兰州”，里程表显示的总行程是：3040公里。
DAY7、兰州-白银-吴忠-银川-乌海-巴彦淖尔-包头，972km；DAY8、包头-呼和浩特-乌兰察布-兴和-110国道-怀安-张家口-北京，696km
两日行程：G6京藏高速+110国道。
距离：1780km（含城区内）
路况：从兰州开车到北京，有三种走法。由于，吴定高速在山西附近盘山路比较多；兰州-西安-太原-北京，天巉高速依然行驶缓慢，所以最终还是选择了最好走的京藏高速。全程高速，没有冰雪。兰州-包头之间，大小车都不多；包头-北京，大车明显增加，并且大多不受规矩，似乎超车道是大车的专用道，三两部大车并排慢行也是常见的事情——而今出来跑运输的，一点规矩都没有。内蒙进河北、河北进北京，都因分流大车而导致几公里的车龙堵塞。特别是在河北兴和县，我打电话问高速交警，对方回复说：“这都是北京那边堵过来，我们管不着。”问：是否有交警上路管一下大车占用超车线、疏导一下。对方回答：“我们没有人。”靠！
天气及其他：一路晴好。沿途服务站基本上每五六十公里就有一个，没什么可担心的。

高速收费站，大车一拥而上。

第一天路上车少

次日则经常遇到这种情形

妈的！而今出来跑大车的，都是什么人啊？！

要想跑起来，只有玩绕移动桩‘

拉得这么多，也好意思占着最内车道。

高速公路上见到卖吃喝的当地大婶，意味着什么？意味着这里经常堵车。

就是这个地方——看着不成，俺就从兴和下高速走110国道，到了怀安才又进高速。

110国道怎么看着都像乡间公路

回到高速，偶尔咱也狂一下

K！在这儿拍灾难片，都不用搭外景了。

小吉终于可以洗个澡了

夜过通麦撞凹的地方，自行恢复。
*这一路，要感谢以下几位提供意见和帮助的朋友：拉萨的宁言、维军，成都的刘哥、可乐、老彭、赵哥，兰州的曾哥、老袁。
说说吉姆尼：
一、我一直认为，吉姆尼的出厂配置已经非常充分了，真需要改装的话，也要谨慎为之——毕竟，它的排量只有1.33升，负载只有300多公斤。
二、改装的原则，应该是实用优先，而不能是好看优先——所以，具体的改装方案，要取决于把吉姆尼当什么用。
三、此行前，我对吉姆尼（AT）的改装和准备：
1、减震：
把减震改为一款路感型减震，改善过颠簸路车身摇晃的问题。
2、转减：
增加转向减震，改善过颠簸路方向盘明显抖动的问题。
3、副油箱：
拆掉后座，增加一个容量为64升的副油箱，副油箱可以在行驶中向主油箱注油；同时使得放东西的空间，更宽敞、好用。加了副油箱之后，依然不影响前排座位放倒睡觉。
主油箱+副油箱=104升，以小吉平原百公里8升、高原百公里7升的平均油耗，基本可以保证1300公里的续航能力。
同时，跑远路，难免遇到长时间在路上等待的情况，特别是高原上，不论是什么季节都可能遇到寒冷天气，有足够的油，都能够保证停车时车内的温度。
另外，有些偏远的地方，油品不好，或者没有93号的油，油箱加大的好处，自不用说。
4、逆变器：
在副驾位的左腿位置，增加了一个逆变器，这样方便于在车里给电器充电。
5、喇叭：
吉姆尼原装的喇叭声音比较柔和，在城里用可以，去野外则略显不够。改。
6、顶框：
加装拓乐顶框，安装方便。增加携带物资的空间。
7、雨遮：
长途越野，有了雨遮，在雨雪天气里，行驶中窗子开个缝，有利于更换新鲜空气——特别是吸烟的车主。于是加了一副黑色的雨遮（110元），但使用中发现对视野有一定影响，特别是盘山路左转弯时，不容易观察来车，回来准备改为透明或半透明款的。
8、其他配备：不属于改装
由于未来得及改换215的AT胎，于是另找了两条使用过的原装外胎，扛在顶框上。
机油换为美孚1号，发动机工况明显转好。
黑剑GPS。全程出现两次找不到路网，一次是214国道快到金沙江大桥的山路上，一次是京藏高速快到包头的一段，不过持续时间都不长。这个GPS最现眼的一次，是8月份在阿里，从219国道经老子大坂进札达那一路，底图完全没有这条路，但这条路却是进出札达最经常走的老路。当然，青海湖环湖东路，它的表现又很好。
北斗版《中国高速公路及城乡公路网地图集》（山东地图）。
电动气泵，接点烟器、给轮胎补气。
防滑链一对，可用于205/70R15或215/70R15。
自制拖车绳，10米11mm登山静力主绳、钢制工程主锁2，自打绳结。
折叠铲。
液压式千斤顶，吉姆尼原配的千斤顶，在泥路上，有些不好使。
空滤，油滤，套筒，捆绑带，紧急停车标识，灭火器，登山用气罐、炉头、炊具一套。
四、小吉改装2.0版：计划
换3条215/70R15胎，2条后胎、1条备用，前胎使用原装外胎，换下来的则留用。
改车内音响。
增加车载无线电台。
涉水喉——犹豫中。
换前杠——犹豫中，主要是为了好看。
绞盘——犹豫中，小吉车轻，恐怕拉不出谁来。
五、对小吉的看法：
前提：小吉的用途是，日常用车+长途+越野。
小吉是一部非常好的车，许多优点都是公认的，就不需细说了，我认为缺陷有二：1、排量小，跑高速不会太快，在高原动力略显不足；2、跑远路的话，坐不了多少人，适合自驾出行，不适合拉客，呵呵。问题有一：高海拔低气压环境转换4WDL挡，为何不容易挂上？怎么解决？
这次感受出的、小吉的额外优点：1、路面适应性极好；2、原配的轮胎质量足够好了，从拉萨-北京，5000公里，除了过水和沙漠没有试过，各种路面基本都跑过了，没有任何问题。如果不是为了好看，或者为了极为极端的越野路况，否则原配胎大可使用到报废，再考虑更换AT胎。或者，只把后胎和备胎换为同径略宽的215/70R15 AT即可，原配的普利司通大可留给前胎。我认为这是既经济、又合理的搭配。
关于升高：我认为小吉的通过性足够了，完全没有必要升高。升高之后，行驶稳定性反而下降。所以，对于那种为了好看装大宽胎、并升高的做法，我认为完全属于华而不实。
关于前杠：大岩的前杠口碑极好，但仔细观察原装前杠的接近角，我觉得即使不换，也好使。这说吧，如果障碍物或坡度超过小吉原设接近角，那么即使换了前杠，小吉也未必过得去——用于场地赛除外。
关于绞盘：要考虑的是重量。
关于自动挡：小吉的手自一体变速器，不玩场地赛的话，足够了。
这次的相关路面时速：高海拔搓板路，40-70公里/小时；高海拔尖锐碎石子路，40-60公里/小时；高海拔盘山土路，上坡40-60公里/小时，2挡；铺装结冰路，40-60公里/小时，4WD+2挡；低海拔高速路雪后融水路面，80-100公里/小时，路况复杂时转4WD模式；高海拔铺装平缓路面，60-80公里/小时，下坡可以跑到100公里以上。也就是说，开小吉在青藏高原，不适合赶路。比如，肯定难以在两天内，从拉萨赶到狮泉河镇。
总之，小吉的出厂配置很充分了，没有想清楚之前，别急着改装；改装的话，应注意：增加的重量；尽量不要大动干戈；能还原则最好。

副油箱的位置

副油箱入油口和双重油箱盖

前排座位依然可以放倒休息——只要后面的东西别放太多。

原车的工具箱，里面有：自制拖车绳、液压式千斤顶、紧急停车标识、螺丝刀、钳子等。

减震

拓乐顶框和备用外胎

自备的工具箱（宜家的），里面有：气泵、折叠铲、空滤、油滤、营灯、灭火器、润滑油等。

车里放不下的话，可以放在顶框上。

喇叭

地图
【完】

作者: 桑珠小莉 时间: 2009-11-29 00:42:35

一路几个人啊？行程赶得够快的。
10月份我走了318转317的线，在石渠那儿咱们的路线都是一样的。
石渠再往玉树到兰州那个方向，俺下次再去走走。

作者: 黄皮牛 时间: 2009-11-29 05:59:59

呵呵，单人单骑，佩服！严重同意你对改装车的看法，以实用为主！切忌盲目升高，增加风阻。吉姆力的越野性能是不错的，看看它的大梁就知道。（非承载式车身）

作者: 十一郎 时间: 2009-11-29 21:41:11

以下是引用桑珠小莉在2009-11-28 16:42:35的发言：
一路几个人啊？行程赶得够快的。
10月份我走了318转317的线，在石渠那儿咱们的路线都是一样的。
石渠再往玉树到兰州那个方向，俺下次再去走走。
从石渠到歇武之后，左转去玉树，右转去玛多、西宁、兰州。
我觉得还是去玉树方向好玩一些。
呵呵，一路带着一位美女导航员，开车主要是我。

作者: 桑烟 时间: 2009-11-30 18:12:07

狼跟你家小吉一样-----------都是刚刚地。
本想说咋不把你家小莉带上，再一看，原来她敌不过导航员。
偶们上周五喝酒时还念叨你来着，偶告诉了他们你的踪迹（在磨房上看到的），你耳朵没发下烧？

[此贴子已经被作者于2009-11-30 10:17:35编辑过]

作者: 十一郎 时间: 2009-11-30 21:43:57

以下是引用桑烟在2009-11-30 10:12:07的发言：
狼跟你家小吉一样-----------都是刚刚地。
本想说咋不把你家小莉带上，再一看，原来她敌不过导航员。
偶们上周五喝酒时还念叨你来着，偶告诉了他们你的踪迹（在磨房上看到的），你耳朵没发下烧？

我怕雷暴打我，哈哈。
怪不得呢，周五俺发烧呢，嘿嘿。

作者: 惊涛拍岸 时间: 2009-12-9 07:06:57

一口气看完，神往

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