博罗县红花嶂攻略搜集

天雷地火

[此贴子已经被作者于2009-5-1 14:32:58编辑过]

孤岛

明年山花烂漫时，登之

桑烟

呵呵，不谋而合，俺也做了不少红花嶂的功课，但有些担心，一直没有召集，考虑跟风.

天雷地火

烟雨凄迷红花嶂
http://bbs.hz0752.com/viewthread.php?tid=1187871&extra=&page=1
黄山洞:当年和"大寨"南北相应 改革30年艰难转身：
http://www.huizhou.cn/ztbd/open30/open30_sdjy/200812/t20081210_185414_2.htm
阳春面GG于2004年登顶的记录：
http://www.doyouhike.net/city/huizhou/105570，0，0，1.html
战斗河溯溪（讨论）
http://www.doyouhike.net/city/huizhou/241982，0，0，1.html#3853099
博罗公庄战斗河既是溪也是河，有孱孱流溪、有湍急飞流；有卵石静卧、有巨石挡路；有浅水见底、有深潭莫测；脚底有滑石、岩上有青苔。大多会湿身，不要指望不湿身，不如主动湿身，一湿到底，到深潭戏水，当一回浪里白条。带上泳衣，如不想春光外泄，穿快干衣下水也不错。
  
海铜锣......



1 活动地点，距惠州约75公里的博罗公庄镇蓝坪至战斗之间的溪流，上溯的溪流长约4.5公里。前段水浅、水底鹅卵石有苔滑；中段清澈有潭子，其中值得泡的有两个，第一个深约2、3米，第二个深约1.5米；末段在水利旧坝以后一段水浅，到战斗（一旧村，矿场，出产钨矿等，尚有工人留守、此地有旺才）以后因碎石堆积、有约500米溪流转入地下、再上行往东北、水流已经不多了，没有走，如果一路前行、越过红花嶂应该是新丰江水库了。路遇当地老乡、再次确认位置后，我们从溪流转左上来、沿溪流以北的山路（可通车），徒步约5公里下山，到出发地——羊圈后再次进入溪谷泡潭，后沿路返回。  
  
2 进村路线：惠州--小金--泰美--沿金龙大道北上，在路左有村牌“维新”转入，到第一个岔口（有村屋外墙上绘有世纪摩托车的墙体广告）转右、到第二个岔口（小店、学校）转左，路窄，过低洼路面（漫水路）两次，到围着铁线的蓝坪羊圈，遇溪流，转左沿东北即可下水。  
  
3 线路评价：在不下雨的情况下，标准-，中段溪流清澈、落差小，可以作为溯溪入门路线。主溪流前端战斗是矿场，不推荐在主溪补充水。  
  
磨房@惠州二周年系列庆祝活动之1---博罗公庄战斗河溯溪（大海风车）
http://www.doyouhike.net/forum/146451，0，0，1.html

  
溯溪泡水之经典 难忘所以美（天涯组博罗公庄战斗河溯溪完整篇）--山水一亭
http://www.doyouhike.net/forum/147539，0，0，1.html

  
7月16日博罗公庄战斗河溯溪探路作业（笑嘻嘻）
http://www.doyouhike.net/forum/147444，0，0，1.html

国庆的短途山野穿越 （独啸山林）
http://www.doyouhike.net/city/huizhou/101526，0，0，1.html

[此贴子已经被作者于2009-5-1 16:00:04编辑过]

天雷地火

200610山友如风的红花嶂探路
昨天我们大家究竟走过了那些线路?好奇了...
本次探路事先对线路进行了详细的规划，
规划的意思是:地图上的航点是设想的点，不一定在实际线路上有（当然实际行走时，希望能按规划的点行走），这是探路及定向穿越的重要部分.这也增加了线路的未知性
航迹线路图说明:
航点50－51－52－53－54－55－56－．．．76－77－78－79－80为规划中的行走线路．其中80点为红花嶂顶峰
航点180－179－178－177－176－175－174－．．．154－153为参考航点，为调整航点参考之用．
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1.航点50与51之间是我们当天的露营点.当晚开车至52后，向右拐至工地.后原路返回至我们的营地.
2.第二天一早7:07分队伍从营地出发，经过52点后，向53点出发.是长7公里的徒步线路.经过马肚坑，我们至达66号点.其中我们中途碰见的点:"田寮村"位于63号点于64号中间．地图上未标出．
3.航点66是至71号点，是半小上坡的机耕道，相当的好走.到达71号点后，有一分叉口，向左的明显宽阔下坡线路编离规划线路，偏向A点（见图所示），后经过分析，决定探路折返至71号点。找到正路后，向72号进发，并顺利到达72号点。
4.到达72号点后，继续向前，遇到决定本次探路成功与否的事情：
此时明显线路开始偏离了73号点，向北方向行进。这就给方位判断带来很在的困难：主要是72号、73号、74号、75号点是规划点，并非一定完全可靠点。仅76号是可靠的防火带点。
此时是继续向73号点靠拢还是沿着明显的路前进？这是一个很难的决择。
经过考虑，决定先继续前行，再试从方向向76号点方位进发。
后来明显路线消失。后来折返回一段，开始沿另一小道开始上山，后小道流水消失。经过考虑，决定开路登顶B点。但是这一段路后部分较陡，并且碎石较多，并且可抓扶树技较小。以至出现飞石现象。这一段确实比较危险，考虑原路返回，放弃登顶这个小山坡，后决定让小鬼先行上顶，后来如风也上顶，做好攀爬，还是安全的，并且顶上，发现离宽阔的防火带近在咫尺，遂让全部缓慢登顶。
这也是本次穿越较为危险的一段路。不过大家小心地克服了困难。
从73号点至这一段路段的来回多次探路，耗费了全队的很大力量，也多耗费了约1.5个小时。
从探路角度来说：从山脊称登至小山顶再横截至既定目标地是常用的方式。
从防火带向西下至76号点，果然看到66号点至65号的入口。
假如，我们从73号点向74号点开路，再至74号、75号、再抵达76号，或许我们可以节省2个小时。如果但这74号点在规划中就是非可靠点，也有可能多花3个小时。这个问题可能须要有先知先觉的人，或有向导才知道了...
当面临：明显的宽阔线路逐惭偏离非可靠规划点时，领队该如何决择？这是导航探路最难的决择。靠经验+少许运气了
5.从76号点至80点山顶。防火带上坡路，队伍都很厉害，都以比较快的速度上去了。
事后小结：
从实际情况来看，这样规划线路已经接近完美，规划的点也非常的到位。虽然实际走与规划点有偏差。
如果有向导带路，队伍应该有路直接上至76号点。故登顶红花嶂可以在下午2：00前结束，并且能节省队伍大量的精力。而我们现在是在4:15分才登顶红花嶂。这应该是探路活动的特性体现吧。
相关图片:
先谈一谈这一部分的规划线路：
规划1.红花嶂顶峰80下方的航点153 — 31 — 30 — 29 — 28 是上次从马肚坑探路的溯溪上山线路。本次下山不合适走这一条线路。
规划2.航点80 — 81— 82 —83...90 — 91— 92 —93—95—99—100—101...104公路
规划3.航点80 — 81— 82 —83...90 — 91— 92 —93—95—96—97—98...105公路
规划4.航点80 — 81— 82 —83后向北往197.198方位。不过这一条线路基本不会用到
这次下次线路主要是用规划线路2
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实际行走：
1. 从山峰80号点至85号点都是很漂亮的大草坡，稍有起伏非常的漂视，仿佛到了天露山及水源天...
我们在85号点看到86号点附近的山民，他们是管理防火带的专职人员。
2. 86点开始下坡86号点与87号点的底部是补水点，向北行沿山谷下行路口，下行约200米，有水源补充，再继续往下行约1千米应该是山民的营地。
此时山民离我们较远，不过通过声音可以与他们相互通。此时天开始黑下来。
不过山民听到我们的声音，后来主动走出来给我们带队。
从地图上看，我坚决否定：向山民方向下撤的想法：向北，即使有路，也是小路，如果稍微走偏，那我们通宵肯定走不出去，并且北方向是无村庄，也无人烟的。无目标的是绝对不可以走的。
3. 其实此时形势是很乐观的：主要是80号点至86号点是宽阔的防火带，与规划中的一致。相信后面的规划线路也不会偏离多远。这是一件很好的事情。
4. 再来看一看地势：还有三个至高点，分别是87、92、95三个点。说三个点中略有起伏。如果在白天其实难度并不大。路面宽阔，主要是部分新队员心理素质很不过关，意志不够坚强，并且从来没有走过如此夜路，在速度上及心理影响很大。
如果对全体对员说一句实话：在黑夜中走这样宽阔平整的线路，是一件很普通，很平常的，很友好的事情。行走其间不必有大的心理负担。
5. 在上至87号点后，山民追上我们，主动为我们带路。有村民做向导，队伍军心稍微稳定。
如果没有山民，我们会如何？
a.某些队员经历会更痛苦，主要是心理经历。
b.部分队员军心不稳定
c.我们可能更快的时间上车（原因后面详述）
d.我们都完全可以安然对走出去的。线路完全按着我们的规划线路行走，宽阔的防火带直通至公路。
e.山民帮我们不小的忙，在后队帮助收队。
6. 航点100附近，就是一个最大的下坡，长约300米。这个大坡其实很好下，仅是泥土，并没有碎石，也不滑，很容易下。下了这个坡再直走就至141公路。前队人员大约在晚上11:15到达141点.后队人员大约在11:45分到达141公路点
7。 航点141、104、105三个点均是公路。能直接走至141航点。可见这次对线路的规划是几近完美的。
相关图片:
这一部分主要叙述车辆接送队员在登山户外活动的困难之处
本次探路登山同样是给司机第特务详细的接送指引。同样把航点图，行走方案，详尽行车线路图，预计接送点。详细清晰地告诉了老特务。以车辆能最快最顺的点来接到队伍。
车辆能顺利接到我们，并不是一件容易的事情：
车子位置在127点的新屋下（见地图），并且事先让车子向北沿127、128、129...136点进行了“探路”
1.我们下撤至具体那一个点，或那一个点附近，在没有到达目的地之前，不能准确地告诉老特务
当到达141点，我们才能清楚地告诉我们到达141号点。采用最简便的方式来接我们，但其实这是不易的：
1.给我们引路的山民告知我们至141、140、139、138、137点需要重新进入另一个防火带，这给我们带来了错误信息。以至产生我很多疑问。
2。司机虽然从地图上知道141号，并且知道我们所在的路为“战斗路口”，经过反复的商议，让战伍徒步至5公里外的“战斗矿厂”。车子可以来接我们。并且要命的是，地名很多是不实在的．模糊的．
3。还有一系列复杂的问题，在此不详述了。
4。战斗矿厂在那里？车子从西面开过141点。还是从105、104开至141点，都是很疑问的。
5。决定好后让特兵往北向“战斗矿厂”来接我们后，
5。还好带路的村民取出藏在树林的一辆旧摩托车，我决定坐摩托车先对与特兵会合。
6。坐上摩托车后发现航点与是沿着140、139、138方向的重合，不禁大喜：重上村民的另一防火带之说就不关事了。
7。坐上航点136点，摩托车的刹车中途给碰坏失灵，车子在这个点，直向路边草丛冲去，我在后面紧急跳车，村民及摩托车钻进路丛林，还好村民安全无事。虚惊一场。
8。再徒步约500米，看到我们汽车的车灯。
9。车子沿着公路向141点去接其它队员。
10。由于是矿厂路，极烂，车子排气管给颤坏了...
如果没有山民的一些错误信息，我们下山后，就会沿141、140、139、136点方向徒步三公里（至达136点后路况就好很多，并且不必爬坡），这样我们至少可以节省1.5个小时。
不过，总的来说，这两个朴素的山民还是帮我们很大的忙。非常的感谢他们。
从上面的状况来看：规划一次定向穿越是一件复杂的大工程，确实不会简单的。
活动总结：
1。此次初次参加户外的新人较多，部分队员心理准备不足，体能方面也有所欠缺。以后这方面得严格把关。
个人认为，“新人”参加活动无关系，如果队员有足够的心理准备，及毅志力准备的话。

[此贴子已经被作者于2009-5-1 14:48:49编辑过]

天雷地火

独啸山林的帖子（引用自磨房）
十三、线路回顾（含攻略）  
  
      其实这条线路并不是一条特别偏僻的线路。虽然是地处2市4县（区）交界地方，但并无纵横百多公里的无人区，只要登上山顶或者700米以上山坡，就可以看到二、三十公里外的村落，山顶也有手机信号，可以与外界联络。  
      但是，这绝对是原始的线路，且不说这里人迹罕至，就是当地土生土长、熟悉情况的一个河源网友，2001年就在磨房注册，曾浪迹大西北和环新丰江游的老驴，也曾给我认真的忠告（详召集贴中的http://forum.doyouhike.net/ut/threaded_show.cgi?tid=101084&pid=1412389&age=30&bpg=1
）。他特别要我注意凶猛的野猪和更可怕的野猪夹。当我们完成山野穿越回到新港镇的时候，在与一个熟悉这一带情况的猎手和渔夫交谈时，他向我交代了野猪夹密布的地段，即黄山洞水库的近林坡地、福头坑、河背林场以及我们走过的田心、东星一带，他祝贺我们找到了山垭口小径得以安全下山，认为若是从丛林中穿越下山，到接近坡地时有非常大的可能会踩上野猪夹。因此，若想走这条线路的驴友，请认真参考我的召集帖上这位网友的忠告。  
      我们的行程是（请对照地图）：
      平面地图（黄色线路为穿越行进线路）：
      卫星地形图（绿色线估计是行政区域分界线）：
     从G205国道的博罗石坝镇进山，到达黄山洞水库，沿水库南岸山路到达马坑肚电站，开始溯溪，溪流尽头约海拔900米，登上红花嶂顶。  
      这一段从马坑肚电站开始溯溪，若在电站走正北方向就是山顶（不过在电站不能看到山顶，是通过地图定位），但这线路有大片被放火烧荒开垦出梯田，估计可达海拔500多米处，走捷径登顶可以走此，但走光秃秃的梯田和焦土恐怕对于真正的驴友来说是不爽的。  
      图：大半程都是这样涉水溯溪。
      溯溪而上的话，线路非常艰苦。沿途要真正趟水而行，GTX鞋在这可能不比军胶或者凉鞋。在落差大的地方不能沿溪流走，必须在旁边的峭壁上攀爬前进。上达600多米的地方溪边可以发现人工建筑痕迹，有废弃的公路，但那长满芒草，比涉水通过更为困难。同样，溪边的野芭蕉下可见新翻泥土，走到这须十分警惕野猪夹，我们到这是退回溪流走。到约900米后溪流尽头要尽可能将盛水的容器装满，因为在这之后将是沿山脊防火带行进，再无泉水补给。在这带可以看到水鹿活动的痕迹，相应的这地方也要提防猎具了。  
      在红花嶂顶可以看到碧波万顷的新丰江水库，在能见度好的条件下，视力好的还可以看到直线距离14公里外的桂山山顶上的发射铁塔。  
      红花嶂顶的岩石是风化严重的破碎的红色沙砾岩，大块岩石可以用手扳成碎小的石粒，同时沿山脊防火带走坡度很陡，因此要注意防滑。  
另一个帖子：收到一些悄悄话，有驴友对这线路感兴趣，把这线路再说说。
  
这线路山峰海拔千米左右，不算雄奇高险。不过还算是比较原始的，而它的核心区离人迹不过20多公里直线距离，山腰（600—700米）以上基本有手机信号，既有深入林海之之利，又无远离人烟之忧，还算是个短途穿越的好去处。
  
如果利用周末作2天的穿越，建议线路安排如下（请对照地图http://bbs.hz0752.com/UploadFile/2004-12/2004122912507107.jpg
）：
广州出发，广惠高速——小金口转——惠河高速，到达麻陂（麻陂镇）出口（好象又有个名称叫女红）出高速，转入G205线北上，到达石坝。
深圳出发是深惠——惠河高速。  
  
到石坝后，因要转入小路，路标不清楚，为争取时间，请个摩托车带到黄山洞水库，记住，要让他带到能见到水面为止，因在大坝下又要在村庄路口找去里面的路，也要费点时间。我们当时是坐他们的车到大坝（7元），后来再转手扶拖拉机到马坑肚电站。车进入水库公路后，在到末段之前路况算可，在末段稍差但还是可以通行面包车。  
  
马坑肚电站正北就是红花嶂，但在电站北望是看不到主峰的。到这里，可以找村民烧荒开垦的坡地上山以争取时间，估计可以到达500米海拔的地方，然后披荆斩棘，登顶。我们当时是溯溪，道路艰难，耗费了我们1.5天时间才登顶。  
  
或者，惠河高速尽头转G205线南下，到埔前镇，也是请摩托车带到陂角（地图上是“车角”）再磨石坪——福头坑，有盘山公路，估计可以达到海拔650米的地方，然后登顶红花嶂。走这线路耗时可以短些。  
  
登顶前将所有装水容器装满水，因登顶后就是1天1夜走海拔900—700米的山脊和宿营，完全没有水补充。我们走时是秋天，相对没那么热，耗水少些。当然饮水（携带）也因人而异。反正是按照夏天走山脊的标准带。  
  
从红花嶂沿山脊防火带往北偏东走，一路起伏高差大，坡度也陡，而且一些地方是风化的碎石，负重徒步行进要小心。  
  
到达927高地后，往东北是桂山主峰（可见发射塔），没有防火带更没有路，往西北是通南山，有防火带可走。  
  
到达南山山垭口，估算时间，若许可可以登顶南山。在山垭口的海拔估计已经是500—600米了，也有防火带可上。  
南山虽不足千米，但周围的山相对较低，因此有一峰突起的感觉，视线良好的话，北往万绿湖，西眺龙门也不错。  
  
到达（登顶后）南山山垭口的时间若在中午或下午1点左右，沿山垭口小路下达田心，然后徒步出桂山风景区。田心——桂山风景区线路基本开通可通车，但路基还没有硬底化，有暴雨后往往有沟壑，或者施工队会临时阻挡道路。接应的车辆能开进多少算多少。有20公里里程。  
  
包租的面包车送你们到黄山洞或者福头坑后，返回G205线北上河源等候，再电话或者约定时间让司机驾车到桂山——田心公路接。记得打印份地图给司机。G205入桂山景区道路有明显路标。  

[此贴子已经被作者于2009-5-1 15:35:43编辑过]

天雷地火

Xkenry的地图：
D3：（4月5日/周日）8:00乘车出发，9:00抵达凹下村开始登山，约14:00登顶红花嶂，沿东南山脊下山或沿西北山脊由垭口处下山，17:00抵达福头坑村，FB，返程。

水牛的地图：

[此贴子已经被作者于2009-5-1 15:35:13编辑过]