昨晚中央十台，见到青藏铁路的报道

破帽遮颜

虽说通篇高调环保，冠以“生态”工程，可心里还是悲哀。
既然讲究“生态”，修条牛车道还凑乎。
现代工程触及到的地方，生态的变异只是时间问题吧！
想起XXX自我爆料的曹队的名言：连XXX都知道的地方，就不能再去了。
“文明”所达的地方，土人们再去怕也就木有意思了。
可惜西藏的梦，还没有圆。

[此贴子已经被作者于2006-6-30 12:40:19编辑过]

将军阿福

我也是支持青藏铁路建成的，更支持以后建川藏铁路、新藏铁路、云藏铁路。

酸菜

看了

巡洋舰

刚看到的一个帖子。巡洋舰在三月份时见过奚志农，一米八的大个子云南人，讲话很实在。
http://www.wildchina.cn/news.asp?InfoID=219

巡洋舰

一方水土养一方人。我见过的藏族牧民并不穷，很多游牧的家庭都有卡车，更不用说他们身上的珠宝。但其实最大的财富是他们的土地，这是一方人生活的根本。和他们相比，可能很多地方汉族人的生活资源更少，尤其是土地。我还看到，相对于内地的农民，内蒙的牧民也是比较富裕的。从这种情况，我们可以看到另一种贫富差距。
这种差距会造成移民。不管那一方水土最终是否能承受得了，负担加重了是必然的。

酸菜

哈哈

[此贴子已经被作者于2006-7-3 19:40:29编辑过]

鬼马

不能打着环保的旗帜要求别人忍受贫穷，我也是支持青藏铁路建成的，甚至未来也许建川藏铁路。
只是周六还是周日，中央四台鲁健问了嘉宾一连串问题，中心主题：青藏铁路上为啥不经过纳木措，能看到它么...之类弱智的问题，气不打一处，他恨不得铁路穿湖而过
PS，最近所见青藏铁路的话题，一堆无聊。今天我也应上面要求，应了个景，谈啥天路带来的投资机会。当然，瞅到青藏两字，我又动了再去的心思，想想两年后，那地方不知给整成啥样了

[此贴子已经被作者于2006-7-3 11:32:03编辑过]

酸菜

我还是很高兴青藏铁路的修通了。从个人的角度来说，以后我自己去西藏就可以坐火车了，不象坐汽车那么辛苦。从一些人最喜欢说的“大局”角度来看，俺也认为，不能把自己所向往的环保“乐土”的责任和义务让所有的当地人以自身的落后来承担。而旁人好像只要嘴巴上高呼环保，“环保”就可以实现了一样。那年去新疆，在天山南麓，因国道被洪水冲垮，走了一条乡间小路，进了牧区，偶遇一户人家，湖南人，我正和他攀谈着，来了一个老人，象维族老头，那湖南人说这是他父亲，50年代末就来新疆了，再也没有回湖南去。我看着他父亲象刀削一样的面容，不禁感慨万分。我之所以可以作为一个旅游者去新疆国内游，多亏了这批屯垦戍边的人。他们奉献了自己。类似“统一”之类的概念，其实就是类似我说的故事中的一个一个人支撑起来的，所谓“环保”也大体如此。那是一条神奇的“天路”！

转贴

青藏高原是一个极为敏感的区域，有“世界第三极”、“全球气象灶”之称，这里的自然生态与环境受到国内、国际社会的高度重视。
青藏铁路被称之为中国第一条生态环保铁路，在设计和施工过程中，针对有关的生态与环境的问题，青藏铁路的设计和施工单位能想到的都基本做到了，并且取得了一定的成效。
7月1日，随着青藏铁路的正式通车运营，对于青藏铁路将又是一次严峻的挑战，这不仅仅是针对青藏铁路工程的本身，还有铁路营运后延伸出来的系列生态与环境问题。
青藏铁路的通车对于西藏经济的促进是前所未有过的，同时对于整个青藏高原生态与环境的压力也是前所未有过的。由于青藏铁路建设者和管理者对生态与环境保护的高度重视，火车车厢内部已经装备了垃圾、污水处理设施，基本控制了对铁路沿线的污染，但是青藏铁路所带来的延伸污染——随着铁路而来的大批旅客和大批不可降解的工业产品对整个青藏高原生态环境所产生的影响，青藏铁路显得无能为力。要减少和消除这些潜在的环境污染源，不是青藏铁路自身可以彻底解决的，这需要多方的协作和长期的努力，动员全社会的力量才有可能达到。
1997年，绿色江河在可可西里建立索南达杰自然保护站后，通过志愿者招募，一直在青藏铁路沿线和长江源地区开展生态环境调查和保护工作，并向国家环保总局、西藏自治区政府、青海省政府和青藏铁路总指挥部提交了系列改善生态环境状况的建议，几乎被全部采纳。目前，绿色江河在这一地区还有三个生态与环境的调查项目同时在进行，通过大量的数据收集和统计、分析，将继续向国家环保总局、西藏自治区政府、青海省政府和青藏铁路总指挥部提交建议，希望通过三年的努力，能为政府和青藏铁路在这一地区的生态与环境保护决策提供更多的建议。
目前，在青藏铁路通车之际，我们认为迫在眉睫的是要提升进入西藏旅客的生态环境保护意识，使每一个通过铁路进入青藏高原的游客都能接受环境保护意识的熏陶，掌握最基本的环境保护知识，并且从每个旅客自身做起。
青藏高原生态环境保护的宣传和教育工作是绿色江河的强项，并且已经在青藏公路沿线和青藏铁路施工工地开展了10年，积累了丰富的经验和大量宣传、教育素材及形式多样的方法，同时培养了300多名志愿者。在青藏铁路通车之际，绿色江河志愿者将走进青藏铁路的列车车厢，对旅客进行青藏高原生态环境保护的宣传和教育，利用绿色江河志愿者的优势和影响力，通过丰富多样的宣传形式，让进入西藏的游客不仅仅只是感受青藏高原的雪山蓝天、宗教文化，也能感受到一些绿色与环保的氛围，不仅仅是在火车车厢里做到生态与环保，同时让游客把环保理念带出车厢，带进西藏，成为一个传播生态环保理念的绿色种子。
绿色江河的具体做法是：从六五世界环境日开始，在全国招募志愿者，在经过严格挑选和短期培训后，7月10日从格尔木登上开往拉萨的列车，通过广播、发放宣传品、现身说法、讲故事、互动交流等多种形式，介绍铁路沿线的景点、野生动物及环境保护状况，同时传播进入青藏高原的环保理念和环保知识，力求以志愿者的奉献精神和丰富多彩的宣传教育形式，感染更多的游客，并加入到绿色江河的生态与环保的宣传活动中来，让这样的氛围延续到拉萨。
志愿者的宣传工作到沱沱河车站结束，志愿者下车后又登上下一列从拉萨返回格尔木的列车，进行同样的宣传，直到格尔木结束下车。同样的工作将持续45天。
该项目资金由绿色江河自己筹集。即志愿者在车厢进行宣传、教育期间，进行《亲历可可西里10年》等图书的义卖，作为该项目的资金来源。整个活动项目周期为45天（8月25日结束），志愿者分为三批，每批志愿者工作时间为20天（其中培训5天）。活动详细内容和具体报名办法请查阅绿色江河网站：http://www.green-river.org
生态环保铁路不仅仅限于列车车厢和铁路沿线的生态环境保护，同时还应该是一个生态环境保护理念的宣传车、播种机，它输送到青藏高原的旅客也应该是接受一定环保理念熏陶，并具备一定环保知识的旅客。绿色江河希望能与青藏铁路的员工一道，共同去实现生态环保铁路的这一美好愿望。
项目时间：2006年7月10日到8月25日，共计45天。
志愿者招募总人数：40人（包括指定的4名领队）
志愿者组成：有过索南达杰自然保护站服务经验的志愿者：12人；新招募普通志愿者12人；新招募大学生志愿者12人。
志愿者服务周期：在7月10日到8月25日期间，志愿者分为三批，每批12人，在青藏线上服务20天（包括培训和实习5天，不包括往返路途）。第一批：7月7日～26日；第二批：7月22日～8月10日；第三批：8月6日～8月25日。
工作内容：在格尔木到沱沱河区间的列车上进行生态与环境保护的宣传。
志愿者要求：18岁以上，45岁以下，身体健康；大专以上学历，对青藏高原自然景观和生态环境有一定的了解，具有一定的宣传鼓动能力。
志愿者申请程序：通过绿色江河网站详细了解活动背景——从绿色江河网站上下载“绿色江河志愿者申请表”填写，并发送到绿色江河电子邮箱——通过初审——绿色江河派代表进行面试——体检——再次填写“绿色江河志愿者申请表”，并由直系亲属签字，其中大学生志愿者还需要学生社团或所在学校的推荐意见及盖章——正式录取通知书。
报名时间：每批申请必须提前一个月以上。
集合地点：青海格尔木市
申请表请发到：
greenriver85056595@126.com
greenriver@mail.sc.cninfo.net
绿色江河
2006年6月5日

[此贴子已经被作者于2006-6-30 11:04:56编辑过]